Trek Roscoe Gen 4日本上陸！変えなかった黄金ジオメトリーと、解き放たれたアジリティの真価

結論｜走りの基本を守り、遊びの自由度を解き放った進化

新型の変更点を掘り下げれば掘り下げるほど、胸に深く刺さるひとつのコンセプトが浮き彫りになります。

それは「ヘッド角を過剰に寝かせ、車体を巨大化させてアグレッシブさをアピールする」のではなく、「ライダーがバイクをもっともっと自由に、思いのままに操れるようにする」ということ。これこそが、今回のモデルチェンジにおける最大の核心です。

先代のRoscoe Gen 3は、すでにトレイルハードテイルとして極めて完成された絶妙なバランスを誇っていました。攻めた下りでの頼もしい安定感がありつつ、タイトなコーナーでは俊敏に向きを変えられ、登りでも力まず自然体でペダリングできる。この「どんなトレイルも笑顔でこなせる圧倒的なちょうどよさ」こそ、Roscoeが愛される理由でした。

Gen 4は、その最高の走りの骨格を完璧に受け継ぎながら、シートチューブを劇的に短く、そしてストレートに再設計。さらにシートチューブ側のボトルケージ台座を思い切って廃止し、より超ロングストロークなドロッパーポストを底まで深く差し込めるように刷新しました。

ここで感動的なのは、単に「サドルが低くなる」ことだけではありません。

トレイルライダーを長年悩ませてきた、サドルを下げ切るとサドルバッグが後輪にガリガリ接触してしまう「サドルバッグ問題」をフレーム設計レベルで抜本解決。専用のボルトオン・フレームバッグとボトルを同時に美しく装着可能にし、「身体をどこまでも自由に動かせる躍動感」と「工具や水を背負わずに走れる手軽さ」を見事に両立させているのです。

つまり新型が押し広げたのは、下りでの限界性能だけではありません。ライダーが体躯を躍動させられるアジリティ（機敏さ）と身体を動かせる可動域、そしてお気に入りのギアを携行するスタイルの選択肢です。

「よし、今からトレイルを流してこよう！」と思い立ったその瞬間、身体ひとつで飛び出せるこの圧倒的な軽快感。この気軽さこそ、私が新型Roscoe Gen 4に強烈に心惹かれる最大の理由です。

ヘッド角やリーチの数値が同じであっても、バイクの上で描けるアクションの余裕はここまで変えられる。そして、工具やボトルのスマートな持ち方も変えられる。Gen 4の進化の本質は、スペックをただ足し算しただけでは見えない、 ライダーの走りを解き放つ美しい設計のストーリー にあるのです。

変えなかった数字と、変えた寸法｜Gen 3とGen 4のジオメトリー

「数字には表れない進化」とはいえ、数値をじっくり紐解く楽しさをスキップするわけにはいきません。むしろ、脈々と受け継がれた寸法と、意図を込めて研ぎ澄まされた寸法を比較することで、新型のキャラクターがくっきりと浮き彫りになります。

まずはTrekが公表しているMサイズの数値をチェックしてみましょう（両世代ともに29インチ仕様）。

※Trek公式ジオメトリー表より。数値は静止状態の設計値であり、サグやフォーク沈み込みは含みません。

ヘッド角もリーチも、あえて「変えていない」

真っ先に目を奪われるのは、65.0°のヘッドアングル、440mmのリーチ、430mmのチェーンステー長が 完璧に共通している ことです。「あれ、ほとんど変わっていないのでは？」と思うのも無理はありません。

新型だからといって、フロントホイールを遠くへ押し出し、操舵感を鈍重にすることはしませんでした。Gen 3が証明した「下りでの絶対的な安心感」と「瞬時に向きを変えられる軽快なレスポンス」の黄金バランスを、見事に守り切っています。

一方で、シートチューブは「45mm」も短縮！

その一方で、Mサイズのシートチューブ長は420mmから375mmへ、なんと 45mmもコンパクト化 。スタンドオーバーハイトも13mm低くなり、またぎやすさにもつながります。

しかし、この45mmの短縮を単なる「乗り降りのしやすさ」と受け取るのはあまりにもったいない！

シートチューブのラインをまっすぐに整え、内部干渉の要因だったボルト台座を排除したことで、超ロングストロークのドロッパーポストをフレームの奥深くへ呑み込めるようになったこと——これこそが最大のハイライトです。

そしてこのドラスティックな変更は、次に紹介する画期的な収納システムと見事にリンクしていきます。

なお、BB高は公表値で9mm低く設定されました。重心がぐっと下がることでハイスピードコーナーやガレ場での抜群の安定感が期待できる反面、クランク位置が地面に近づくため、岩や根っこが張り出すテクニカルな登りでは、ペダリングのタイミングを意識する奥深さも生まれます。スペックの数字ひとつにも、ライダーの心をくすぐるストーリーが詰まっています。

長いドロッパーと「サドルバッグ問題」の抜本解決

こここそが、ジオメトリー表を眺めているだけでは絶対に気づけない、Gen 4最大のイノベーションです！

今回のRoscoe Gen 4において私が最も痺れたのは、 「シートチューブ周辺の再設計」と「車体全体の収納設計」が、完璧なひとつのパッケージとして結晶している点 です。

「トレイルではサドルを限界まで下げて、身体をダイナミックに動かしたい！ でも、トラブルに備えて工具や水はスマートに持ち運びたい……」

Roscoe Gen 4は、トレイルライダーなら誰もが抱くこの永遠のワガママを、見事な美しさでクリアしてみせました。

ストレート＆ショート化。ロングドロッパーがもたらす肉体の躍動

Gen 4では、シートチューブの形状をより素直なストレートへ見直し、Mサイズで420mmから375mmへ一気に45mm短縮。さらに干渉の元だったシートチューブ側のボトルケージ台座を潔く削ぎ落としました。

これにより、内部への挿入量が爆発的にアップ！ 例としてRoscoe 7のMサイズで比較すると、標準装備のドロッパーポストはGen 3の130mmストロークから、 Gen 4では一気に170mmストロークへジャンプアップ！

この「40mmの差」が、トレイル上でどれほど劇的な快感を生み出すか想像してみてください。

サドルが腰下に大きく残っていると、ハイスピードコーナリングでバイクを深く倒し込んだり、落ち込みで膝を曲げて衝撃を逃がしたりする際に、どうしても太ももや腰に干渉してしまいます。

しかし、サドルが消えたかのように低く沈み込めば、前後左右への身体の可動域が一気に広がります！

バームで車体を極限まで寝かせ、地形のうねりを全身で押し込み、荒れたロックセクションではリアからの突き上げを股関節と膝でしなやかにいなす——リアサスのないハードテイルだからこそ、 サドルが消え去る解放感 は走りの質を根本から変えてくれます。

悩ましき「サドルバッグ問題」への終止符

ここでぶち当たるのが、トレイルMTB特有のリアルな悩みです。

「ドロッパーでサドルを限界まで下げると、サドルバッグが後輪に干渉してしまう」問題。

ロードやグラベルなら定番のサドルバッグですが、ロングストロークのドロッパーを下げ切ったMTBでは、バッグが後輪に近づきすぎ、タイヤに接触して擦れてしまうことがあります。

だからといって、サドルの下げ幅を妥協するのは本末転倒。かといって、パンク修理キットやマルチツールを持たずにトレイルの奥深くへ突入するわけにはいきません。

結局バックパックを背負うことになりますが、「サクッと走りに行きたいだけなのに大げさな荷物は背負いたくない……」。Gen 4は、そんなライダーの葛藤をフレーム設計そのもので鮮やかに解き明かしました。

専用フレームバッグ標準装備！ ボトルだって諦めない

Gen 4には、フロントトライアングルのデッドスペースへ寸分の狂いもなくフィットする、専用のボルトオン式フレームバッグが標準装備（もちろん日本仕様にも付属！）されます。

予備チューブ、CO2インフレーター、マルチツール、補給食。これまでサドル下や背中に散らばっていたギアが、フレームのデッドスペースに美しく収まります。

さらに心憎いのが、ボトルの配置です。シートチューブの台座をなくした代わりに、ダウンチューブ側の台座位置をミリ単位で調整。専用バッグを取り付けた状態でも、ボトルがスッと収まるレイアウトを完成させました。

Trek公式FAQによれば、バッグ装着時でもSサイズで最大約620mL（21oz）、Mサイズ以上なら 最大約770mL（26oz）の大型ボトルを同時装着可能 ！

「ドロッパーのために台座を消したけれど、荷物も水も絶対に諦めさせない」。ドロッパー、バッグ、ボトルを完全にひとつのシステムとして捉えた、まさに感涙もののフレームデザインです。

「ちょっとトレイルに行ってくる！」が、かつてなく身軽になる

私がこの進化に一番ワクワクしているのは、まさにここです！

ふじてんのような常設パークで、お気に入りのコースを何度もループする日。あるいは、近所の里山トレイルや林道へサクッと走り出す日。

必要なツールも、パンク修理キットも、補給食も冷たい水も、すべてがバイクの中にスマートに収まる。 そう、もうバックパックを背負う必要すらありません！

背中が解放されれば、ウエアの通気性は抜群。バームで身体をグッと倒し込むときも、連続する起伏を使ってバイクを加速させるときも、身軽そのものです。ライドのたびに重いリュックを準備する煩わしさから解き放たれ、バイク一台でフラッとトレイルへ飛び出せる。

「今日、ちょっとだけ山を走ってこようかな！」

そんな衝動を何倍にも膨らませてくれる最高の軽快感が、ここにあります。

ガッツリ山へ入るなら、ハイドレーションという相棒を

もちろん、バックパックが不要になるのは短いライドやパークでの話。

自走で山奥深くへアプローチし、何時間も林道や極上のシングルトラックを旅するような冒険ライドなら、話は別です。補給ポイントのない山中では、水も防寒具もエマージェンシーギアも、しっかり携行しなければなりません。

そんな日は、Osprey Raptor（オスプレー ラプター）のようなハイドレーションバッグを背負って旅に出ましょう。

潤沢な水と充実の装備を詰め込み、トレイルの奥深さを味わい尽くす。それでも、ずっしり重い金属製のマルチツールやスペアチューブを車体側のフレームバッグへ移しておけば、 背中の荷物を軽くすることができます 。

「背負うか、背負わないか」の二者択一ではなく、その日の冒険のスケールに合わせて装備のカタチを自由自在に組み立てられる。このフレキシビリティこそが、Roscoe Gen 4がもたらしてくれた新しい時代の自由です。

用途に合わせて選べる2つの容量。 必要な荷物をコンパクトにまとめたいなら OSPREY Raptor 10（10L） 。防寒具や補給食、修理用品を多めに携行したいなら OSPREY Raptor 14（14L） も選択肢です。

150mmフォーク・タイヤ・装備の変化

150mmフロントサスペンション｜「沈む」だけでなく「伸びる」快感へ

Gen 4では、フロントフォークのトラベル量が140mmから 150mmへと10mm増量 されました。

「大きな岩やギャップに突っ込んだときの懐が深くなった」というのは想像通りですが、私が真に期待しているのは、サスペンションが路面に向かって「素早く伸び出すストローク量」の余裕です。

サスペンションは衝撃を吸収するだけでなく、ライダーが乗った「サグ」の状態から路面の凹凸に合わせて瞬時に伸び出し、タイヤを路面へ押し付け続けるミッションを担っています。例えば、根っこを越えた直後に路面がガツンと落ち込んでいるような局面。そこからフォークが瞬時に伸び切ることで、前輪はトラクションを失わずに路面を捉え続けてくれます。

「あ、滑るかも！」とヒヤッとする局面で、前輪がググッと踏ん張って狙ったラインをトレースしてくれる。150mm化によって伸び側にも少し余裕が生まれることは、前輪の追従性を考えるうえで注目したいポイントです。ただし接地感はフォークの作動性能やリバウンド設定にも大きく左右されるので、実際の走りで確かめたいところです。

※伸び側の余裕はトラベルの増加量と同じではありません。サグを25％に設定した場合、140mmフォークは約35mm、150mmフォークは約37.5mmの伸び側ストロークを持つ計算です。実際の接地性はリバウンドやフォークの動き、タイヤなどにも左右されます。

2.6インチから2.4インチへ｜ダイレクトな走りとカスタマイズの幅

タイヤ幅は、Gen 3の2.6インチから、Gen 4（Roscoe 7完成車）では2.4インチへとスリム化されました。ここも乗り味が大きく変わるポイントです。

リアサスのないハードテイルにとって、2.6インチの圧倒的なエアボリュームはまさに「天然のサスペンション」。荒れ果てたガレ場や根っこゾーンでも、タイヤがしなやかに凹凸を包み込み、後輪の跳ねを抑えて強烈なトラクションを生み出してくれました。

では、2.4インチになるとどうなるのか？

エアボリュームによるクッション性はやや引き締まるものの、同等の構造なら重量を抑えやすく、タイヤの変形の仕方も変わります。バームへ飛び込んだときのダイレクトな反応、コースの小さな起伏を押し込んだときのダイレクトな加速感、そしてフロントの引き上げやすさなど、よりキレのあるアクションが楽しめるようになります。

ちなみに、Gen 4のフレームは 最大29×2.6インチの太幅タイヤにもバッチリ対応 ！

標準の2.4インチで軽快かつソリッドなアクションを楽しむも良し、荒れたトレイルを好むなら2.6インチを履かせてムチムチのグリップ感を味わうも良し。タイヤひとつでバイクの表情をガラリと変えられるのも、ハードテイルを育てる大きな醍醐味です。

サイズ展開と細部の熟成

ホイールサイズは、XSサイズが廃止となり、Sサイズが27.5インチ、Mサイズ以上が29インチというラインナップに整理されました。Sサイズの取り回しやギャップの越え感はより軽快になっているため、小柄なライダーにも嬉しい進化です。

さらに、コックピット周りではMサイズ以上に40mmの高めのライズハンドルを採用し、下りでのポジションの余裕を確保。ヘッド規格もZS（ゼロスタック）化され、アングル調整ヘッドセットなどでのカスタムの幅が広がりました。フレーム底部には頼もしいボルトオン式ダウンチューブガードも完備され、跳ね石から愛車を強力にガードします。

変速系には耐摩耗性に優れるShimano CUES 10速（11-48T）を採用。過酷なトレイル環境でもガシガシ使えるタフネスさを備えています。

尖りすぎないロング・ロー・スラックの魅力

世の中には、ヘッド角を62°台まで寝かせ、170mmクラスの超ロングフォークを突き刺した「モンスター級ハードコア・ハードテイル」も存在します。それらは超ハイスピードな荒れた急斜面では素晴らしい威力を発揮しますが、日本の多くのトレイルや、日常的なスピード域ではバイクを持て余してしまうことも少なくありません。

Roscoeは、あえてその過激すぎるレースゲームには参加しませんでした。

65.0°という絶妙なヘッド角で下りのハイスピードな安定感をしっかり確保しつつ、430mmのコンパクトなチェーンステーで「バイクの向きを意のままに変える」「フロントをひょいと持ち上げる」操作の楽しさを完璧に残す。

これこそが、Roscoeが世界中で愛される最大の理由です。

パークの爽快なフローコースも、木の根が張り巡らされたテクニカルなシングルトラックも、汗をかいて登る里山も。スピードを競うためではなく、目の前の地形をどう攻略し、どう遊ぶか。Roscoe Gen 4が基本ジオメトリーを変えなかった理由——それは、このバイクが持つ「最高の操縦感」への絶対的な自信にほかなりません。

日本のトレイルで考えるRoscoeの楽しさ

Roscoe 7 Gen 4完成車の国内向け情報が解禁された今、頭の中で憧れのトレイルへと走り出してみましょう！ 海外のテストライダーたちも絶賛するこの楽しさは、日本のフィールドでどう花開くでしょうか？

ふじてんリゾート｜バンクと連続する起伏を全身で「攻める」快感！

ふじてんの「ダークボルケーノ」に代表される極上のフローコースは、まさにRoscoe Gen 4が輝く最高のステージです！

スピードをしっかり乗せてバンクへ飛び込み、車体を深く倒し込む。連続するなだらかな起伏では、腕と脚を伸縮させて地形のうねりをググッと押し込む。タイミングが完璧に決まった瞬間、ペダルを漕いでいないのに車体が弾かれたように加速していく——あの快感！

ドロッパーでサドルを底まで下げ切り、バックパックを脱ぎ捨てて身軽になった身体なら、バイクとの一体感はGen 3以上。自分の動きがダイレクトにスピードへ変換される高揚感を、全身で味わえるはずです。

富士見パノラマ｜ラインを見極め、ハードテイルで駆け抜ける躍動

富士見パノラマのような本格派コースのロングな下りも想像してみましょう。

フルサスペンションバイクがシルキーにギャップをいなしていく横で、ハードテイルのRoscoeは路面の情報をダイレクトにライダーへ伝えてきます。だからこそ、「どのラインを通れば一番スムーズか」「どこで荷重を抜くか」を頭と体でフル回転させる面白さがある！

狙い通りのラインでガレ場をクリアし、滑らかなコーナーへアプローチできたときの達成感は、ハードテイルでしか味わえない至高の瞬間です。

実際のフィールドの雰囲気を知りたい方は、 Bike Plusの富士見パノラマMTBライドレポート もご覧ください。なお、常設パークでは車体の用途区分、各コースの利用条件、技量に合ったコース選びを優先してください。

海外レビューとGen 3実走経験

海外の熱い先行レビューからも、Gen 4の真価が聞こえてきます！

米Mountain Bike Action誌 のテスト（2026年7月）では、「起伏のあるフローコースでの反応が最高にエキサイティング！ コーナーへ飛び込み、パンピングで加速し、脇の地形でジャンプする感覚はまるで大きなダートジャンプバイクのようだ」と絶賛。バックパックなしで走れる専用バッグとボトルの両立システムにも極めて高い評価が与えられています。

豪Australian Mountain Bike誌 （2026年5月）の試乗者も、「ガレージには最高級のフルサスMTBが並んでいるのに、試乗期間中、気づけば何度もこのRoscoeを選んでトレイルへ向かってしまった」と、その中毒性のある楽しさを語っています。

私自身、Gen 3にPike Ultimateフォークや手組みホイールを組み込んで乗り倒してきましたが、Roscoeの魅力はスペックの足し算ではなく「走らせた瞬間の笑顔の量」だと断言できます。だからこそ、その走りのテイストを残したまま自由度を拡張したGen 4には、ぶっちゃけ期待しかありません！

※Mountain Bike Actionが試乗したのは海外仕様のRoscoe 8 Gen 4です。日本仕様のRoscoe 7とは完成車の装備が異なります。Bike Plusの実走経験はGen 3に基づくもので、Gen 4を実走比較した評価ではありません。

Gen 3オーナーの買い替え・フレーム載せ替え

「Gen 3の走りが大好きだ。だからこそ、Gen 4が気になる！」

そんなオーナーの方へ。無理に買い替える必要はありません。Gen 3の走りは今でも超一流です。

しかし……もしあなたが普段から「もっとサドルを下げて思い切りアクションしたい！」「背中のリュックを降ろして身軽に走りたい！」と感じているなら、Gen 4は間違いなく 価格以上の価値をもたらす最高のアップデート になります。

フレーム載せ替えという、濃密なカスタムの選択肢

すでにGen 3をお気に入りのパーツで組み上げているなら、 Gen 4の「フレームセット」を購入し、愛着のあるパーツを移植して組み上げる のも最高の選択肢です！

Boost148規格やUDH（ユニバーサル・ディレイラー・ハンガー）など共通規格も多く、お気に入りのホイールやドライブトレインを引き継ぐことが可能です。150mmトラベルのフロントフォークや超ロングドロッパーを新たに組み込めば、あなただけの「最強のRoscoe Gen 4」が誕生します。

※流用可否はパーツごとに確認が必要です。特にヘッドセット規格、フォーク長・ステアラー長、ブレーキ、ドロッパー全長、ホイールサイズなどをご確認ください。

日本仕様のRoscoe Gen 4と購入相談

2026年11月13日（金）、Roscoe 7 Gen 4完成車の国内向け情報が正式に解禁されました！

日本国内ではRoscoe 7 Gen 4完成車が2026年末ごろに入荷する見込みです。ただし時期は未確定で、実際に店頭で実車をご覧いただけるのは2027年初めになる可能性もあります。一方、Roscoe Gen 4フレームセットはすでに国内で先行販売されていました。完成車が加わることで、Roscoe Gen 4の選び方がいよいよ広がります。

完成車の入荷を見据えてサイズやカラーを検討するのも、先行して発売されているフレームセットをベースに、好きなフォークやパーツで一台を組み上げるのも面白い。入荷時期や在庫状況はモデル・サイズ・カラーによって異なるため、最新情報は商品ページや店舗でご確認ください。

サイズ選びの悩みから、Gen 3からのパーツ移植、サスペンションのストローク調整やカスタムのご相談まで、Bike Plus各店で情熱を持ったスタッフが全力でサポートいたします。

さあ、変わらなかったジオメトリーの裏側で、ライダーの動きも、装備の持ち方も、トレイルの楽しさも大きく進化したRoscoe Gen 4。

あなたもこの新型Roscoeとともに、次のトレイルへ最高のエキサイティングな一歩を踏み出してみませんか？

カスタムを検討している方は、 Roscoeにおすすめのパーツ＆アクセサリー もご覧ください。

Roscoe 7 Gen 4を選ぶ前に、よくある5つの質問

スペックの変更点は本文で詳しく紹介しました。ここでは、実際に一台を選ぶとき、特に判断が分かれそうな疑問にお答えします。